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12/3.宁德时代587Ah电芯已出货2GWh，全年出货量预计达3GWh
据界面新闻，近日，宁德时代587Ah大容量储能电芯已完成2 GWh出货，率先实现GWh级出货，今年预计出货量将达3GWh。这标志着587Ah电芯正式进入规模化商用阶段。宁德时代的储能电芯，已经过280Ah、314Ah到587Ah的迭代。其587Ah电芯历经三年研发测试，初始能量转换效率为96.5%，具有长寿命、低度电成本优势。
据了解，基于自研的超级拉线，宁德时代济宁基地系统产能支持日产22万+个587大容量电芯，最大生产节拍120+产线/分钟，平均不到2秒产出一颗电芯，生产成本降低42%，安全失效率达到PPB级(十亿分之一)。
12/3.10万亿产业规模！朱雀三号背后中国商业航天的星辰大海;朱雀三号的发射标志着中国在可回收火箭技术上取得重要进展，同时在国家设立商业航天司等政策强力催化与资本热情升温下，一个预计达10万亿的产业赛道正加速成形。分析指出，技术突破与政策红利共振，将助力卫星星座建设，并使低成本空间旅游等应用成为可能，中国商业航天迎来历史性机遇。
12/1.滴滴自动驾驶在广州试运行全天候、全无人载客测试服务;12月1日，滴滴自动驾驶宣布在广州部分示范应用区域开启全天候、全无人载客测试。即日起，用户在滴滴App发单，即有机会体验全车无人的自动驾驶出行服务。此次载客测试服务区域位于黄埔核心生活圈，站点覆盖地铁站、学校、商超、写字楼、小区等高频出行场景，服务时间为周一至周日全天24小时。用户可在滴滴App的自动驾驶入口呼叫全无人自动驾驶车；或在首页输入起终点后，同时勾选自动驾驶和网约车混合发单。系统将综合上下车站点位置、道路情况、派单距离及周边车辆供需等因素智能匹配车辆
12/1.11月，蔚来公司交付新车36,275台，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18,393台；乐道品牌交付新车11,794台；firefly萤火虫品牌交付新车6,088台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车949,457台。
11/27.理想财报不佳股价还涨了？大摩：“利空出尽”而非反转，未来关键是“自研芯片和产能爬坡”
尽管理想汽车三季度财报疲软且交付指引乏力，其股价的反弹被解读为MEGA车型利空出尽后的战术性反弹。当前股价表现的关键已不在于短期数据，而取决于公司能否突破供应链瓶颈，并在2026年凭借自研芯片M100及L系列升级实现技术翻盘。大摩维持对其“增持”评级和32美元的目标价。
11/27.连续三年上行周期后，中国车市正步入十字路口，Robotaxi或有望破局;大摩认为，在经历三年上行周期后，市场对2026年中国车市的信心下降，其担忧竞争加剧和补贴削减将压制行业表现。市场预期刺激政策将延续，但力度或减三至五成。尽管整体情绪谨慎，但市场对自动驾驶技术热情不减，并预期L3法规有望在2026年上半年出台，成行业潜在新催化剂。
11/24.高盛下调赣锋锂业H股评级至“卖出”，将2026下半年锂价预期下调14%，理由是下游市场短期反馈欠佳以及补库存增速放缓，导致锂现货价格面临下行风险。该行预测，全球锂产能在2025年下半年相对需求将出现12%的短缺，但到2026年下半年将转为10%的过剩。因下游市场短期反馈欠佳以及补库存增速放缓
11/22.国内首条大容量全固态电池产线建成;
国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。据介绍，现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全
11/20.小米集團股價在兩個月內大幅下跌，跌勢約34.7%，市值蒸發超過5,300億港元。與此同時，公司推出的電動汽車業務尤其受到安全問題、工廠產能延誤、上游成本上升等多重利空衝擊。
據第一財經報導，自9月25日至11月19日收盤，小米股價跌幅已達34.7%，市值蒸發超過5,300億港元。這一縮水規模超出同期蔚來、理想、小鵬和零跑等電動車企的市值總和（約5,000億港元）。
11/19.宁德时代港股基石投资者限售股周三解禁，今年已上涨92%:宁德时代自今年5月在香港上市以来已上涨92%，不过基石投资者限售股于周三解禁，其股价迎来关键考验。根据招股说明书，其限售股的六个月禁售期结束后，可能约有7,750万股锁定到期。
宁德时代港股大跌，基石投资者限售股已解禁
宁德时代港股大跌逾7%，为逾一个月来盘中最大跌幅。宁德时代港股有7746万股于11月19日锁定到期，为基石投资者限售股。
11/17.俄羅斯大幅加稅 中國汽車出口驟降58%！1輛淨賺幾萬已成雲煙,乘聯分會:2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口35.77 萬輛，年銳減58%。這一數字背後是中國汽車出口格局徹底改寫。就在兩年前，俄羅斯還是中國汽車出口第一目的地。期中國對墨西哥的汽車出口以 41.07 萬輛的出口量登頂，阿聯以 36.78 萬輛緊隨其後，俄羅斯失去榜首位置，退步至第三名。
「以前出口一輛新能源車到俄羅斯，淨利潤大幾萬很平常。」現在同行開始暫停俄羅斯業務，他所在的公司同樣減對俄汽車出口業務。「現在行業已經進入低利潤、高度競爭階段。」劉雷說。
據《每日經濟新聞》報導，俄羅斯工業和貿易部官網的一則公告讓不少中國汽車出口商都受到衝擊。
自 2024 年 10 月 1 日起新進口汽車的報廢稅率提高了 70%～85%。尤其在二手車領域，發動機排量 2~3 升、車齡超過 3 年的汽車的報廢稅從 130 萬盧布飆漲至 237 萬盧布，漲幅接近 83%。雪上加霜的是，2025 年 1 月 1 日起俄羅斯又將進口汽車關稅係數調整為 20%～38%，中國汽車清關費用最高增30,000 盧布。
「俄羅斯經濟結構性衰退，其戰時經濟依賴軍工投入，通膨率達 10%，盧布匯率波動加劇，購買力持續萎縮；俄羅斯基準利率長期維持 21%，汽車貸款年化利率飆升至 30%，購車成本攀升抑制需求等，都是中國汽車對俄羅斯市場出口下滑的原因。」乘聯分會秘書長崔東樹表示。據中汽數研近日公布的 9 月俄羅斯汽車品牌銷量榜單，在前十陣營中中國自主品牌仍佔六席，但集體銷量下滑。
具體來看，9 月俄羅斯市場的銷冠仍是本土品牌拉達；第二名為中國品牌哈弗，當月銷量約 1.7 萬輛，較去年同期下滑 15.5%；第三名吉利，9 月銷量為, 9741 輛，下降 39.3%；奇瑞與長安分列第五、六名，兩家品牌在俄羅斯的銷量均有 50% 左右的降幅。
10/30.上汽集团：第三季度財報:营业总收入为1694.03亿元，年增16.19%；营业收入1668.88亿元，年增17.06%；净利润20.83亿元，年增长644.88%。前三季度財報:营业总收入4689.9亿元，年增8.95%；营收4612亿元，年增9.91%；净利润81亿元，年增长17.28%。
10/27.下一个走向全球的中国创新药：口服减肥药GLP-1？来自口服GLP-1领域领先者的最新数据显示，包括中国生物医药创新企业在内的新兴参与者正迎来全球化机遇。摩根士根利研报已识别并预判了研究范围内相关候选药物的关键催化剂，这些因素可能影响2025年第四季度及2026年的股价走势。
10/24.盛新锂能：第三季度净利润8871.9万元，同比增长132.30%；前三季度净亏损7.5亿元。
10//24.全球最大风力涡轮机制造商金风科技Q3净利同比暴增170%，在手订单同比增长18.5%|金风科技前三季度对外销售容量18,449.70兆瓦，同比暴增90.01%，6兆瓦及以上大型机组为主要增长动力。截至9月30日，在手订单总计52,460.84兆瓦，同比增长18.48%。A股风电制造龙头、全球最大风力涡轮机制造商金风科技三季度业绩实现大幅增长，净利润同比增长超过170%，主要受益于风机及零部件销售规模扩大。
10/16.蔚來汽車NIO-US涉誇大營收,罕見被新加坡主權基金-新加坡政府投資公司GIC在美狀告，指控其誇大營收。該訴訟於8月在紐約南區提起，將蔚來CEO 李斌以及前CFO奉瑋列為被告。GIC 指控蔚來汽車透過與寧德時代、國泰君安國際、湖北科投等共同成立的武漢蔚能電池資產有限公司，涉嫌誇大收入與利潤、隱瞞控制關係，並誤導投資者，導致GIC在蔚來投資上遭受損失。
GIC 指控蔚來通過將電池銷售給蔚能一次性確認收入，同時將資產折舊轉移出表，涉嫌違反美國會計準則GAAP。蔚來汽車股價16日在香港及新加坡分別跌13.2%和9.8%，訴訟消息引發了市場對該公司前景及其籌集更多資金能力的質疑。蔚來9月透過股權發行籌資11.6億美元，這是多年來為該公司帶來數十億美元融資的幾次股票發行之一，但自2014年成立來，蔚來尚未實現獲利。
Yan Yun Family Office 第一副總裁 Ravi Wong 表示，這些指控重新引發了人們對蔚來的公司治理和財務報告的擔憂，加劇了該股的持續下跌。在中國汽車市場持續的價格戰下，該公司每月的汽車銷量數據落後於主要競爭對手，而且公司的基本面「不夠好」。
10/15.9年暴漲35倍 市值2606億的賽力斯有望成今年港股最大汽車IPO案,A股港股華為鴻蒙功不可沒;熱鬧的中國車市正醞釀一場資本盛宴，A 股造車新勢力賽力斯 (601127-CN) 近日透過港交所上市聆訊，聯席保薦人為中金公司及中國銀河國際，若順利登陸港股，將成今年內最大汽車 IPO 案。這家與華為鴻蒙智行深度綁定的新能源車廠，正以「規模、獲利、股價」三大豐收項目的姿態，向全球市場發起衝擊。
作為新能源汽車成長最迅猛的車廠之一，賽力斯的崛起堪稱產業奇蹟，去年營收 1451.76 億元 (人民幣，下同)，年減 305.04%，淨利 59.46 億元，毛利率 26.21%，一舉超過比亞迪，躍升為全球第四家實現新能源獲利的車廠。
今年上半年，營收持續維持 624.02 億元，淨利 29.41 億元，成長動能強勁。資本市場對賽力斯追捧更顯瘋狂。2016 年，賽力斯前身小康股份登陸 A 股時市值僅 74.7 億元，如今已達 2606 億元，9 年暴漲約 35 倍，陪伴企業成長的股民見證了「創造神話」。
這份成就與創辦人張興海的「永不服輸」密不可分。這位重慶商海傳奇人物，40 年創業路從電器彈簧起步。1986 年，張興海創立鳳凰電器彈簧廠，靠著「方絲彈簧」技術拿下中國洗衣機彈簧市場 90% 份額，1990 年代轉型摩托車避震器，後又切入汽車領域。
